De Nordschleife is niet vriendelijk voor zwakke auto’s. Veertien kilometer lang, honderdzeventien bochten, hoogteverschillen die je maag op hol laten slaan. Op dit circuit wordt duidelijk wie serieus is. De Porsche 911 GT3 RS is serieus.
Porsche heeft voor de nieuwe GT3 RS een aerodynamisch pakket ontwikkeld dat rechtstreeks uit de motorsport komt. De enorme achterspoiler en diffuser genereren meer dan 860 kg downforce bij 200 km/u.
Gebouwd voor één doel
Het 4.0L atmosferische zescilinder boxermotor is één van de laatste in zijn soort. Bij 9.000 toeren bereikt de motor zijn maximumvermogen van 525 pk. Het geluid dat daarmee gepaard gaat is ronduit spectaculair.
Op de Nordschleife
De besturing is van een precisie die je bij weinig andere auto’s vindt. Je communiceert met de auto door het stuur — elke oneffenheid, elke verandering in grip voelt direct door.
De GT3 RS is niet comfortabel op de openbare weg. Het onderstel is te strak, het geluid te aanwezig. Maar dat is precies het punt: dit is geen auto die doet alsof.
In de GT3 RS rijden is geen sport — het is een gesprek. De auto vertelt je precies wat hij doet, en verwacht van jou dat je luistert.
Een Porsche 911 GT3 RS koop je niet met je hoofd. Je koop hem met je hart. Voor die ene rijder die begrijpt wat dit is, bestaat er niets beters.
Hij is te duur voor dagelijks gebruik, te compromisloos voor wie comfort verwacht. Maar voor de rijder die begrijpt wat dit is, bestaat er niets beters.